ボーイング社のスレ
1 :名無しさん:17/09/25(月)20:58:41 ID:512268779
ギザギザ
ボーイング社、ギザギザエンジンカウル、シェブロンノズルすれ
2 :名無しさん:17/09/25(月)20:58:46 ID:512268806
3 :名無しさん:17/09/25(月)20:58:53 ID:512268838
4 :名無しさん:17/09/25(月)21:04:52 ID:512270708
5 :名無しさん:17/09/25(月)21:05:05 ID:512270781
今朝スレが伸びたからってそんな…
7 :名無しさん:17/09/25(月)21:06:09 ID:512271105
尻に入れたらギザギザのとこが痛い奴だ
9 :名無しさん:17/09/25(月)21:08:21 ID:512271788
13 :名無しさん:17/09/25(月)21:30:47 ID:512271788
>>9
遠心圧縮式かよ
37 :名無しさん:17/09/25(月)23:00:14 ID:512307952
>>9
ラムジェットがない
やり直し
11 :名無しさん:17/09/25(月)21:19:08 ID:512275290
丁寧でいい絵を描くね
本物そっくりだ
12 :名無しさん:17/09/25(月)21:27:14 ID:512277839
上の絵のターボファンとターボプロップの違いが全然わからん
一番前の翼がカウルで覆われてるかどうかってだけ?
25 :名無しさん:17/09/25(月)22:33:12 ID:512299335
>>12
そういう理解で大体いいと思う
やってる内容は動力配分の差からどっちがより効率的かってだけだから
用途からするならターボプロップは低速省燃費
ターボファンは中〜高速それなり燃費
14 :名無しさん:17/09/25(月)21:35:05 ID:512280300
上段はプロペラの回転で推進力を得る機構
下段は燃焼噴射の為の空気を取り込む際にプロペラ(ファン)を使う機構
上段の絵のプロペラが小さいのがよろしくない
16 :名無しさん:17/09/25(月)21:37:52 ID:512281145
>>14
違う
18 :名無しさん:17/09/25(月)21:49:48 ID:512284928
>>14
それは圧縮機の仕事よ
15 :名無しさん:17/09/25(月)21:36:10 ID:512280625
比較のためなのか全て遠心圧縮機にしてるのが却って判りにくくしてる
構造的にはプロペラかファンかなんだけど得られる推力はターボプロップの場合はプロペラ:排気が9:1ぐらいになる
さらにフリータービンを介して100%軸推力を得る構造になるとターボシャフトになる
17 :名無しさん:17/09/25(月)21:46:31 ID:512283812
19 :名無しさん:17/09/25(月)21:57:04 ID:512287343
つまり
777のエンジンの後ろ姿らしい拾い画像なんだけどこの赤丸で囲った部分から普通の空気が冷風のドライヤーみたいな感じで高速で噴射されて飛行機は飛んでるってことであってる?
24 :名無しさん:17/09/25(月)22:30:24 ID:512287343
>>19
圧縮されるんで冷風ではないけど
大体合ってると思う
ボーイング777のエンジンは冷風ドライヤー9でエンジン排気が1の
合計10の推進力で飛んでます
30 :名無しさん:17/09/25(月)22:41:25 ID:512301825
>>24
圧縮されてないよ
芸人が使う巨大ファンの空気って熱くないでしょ?
例えばお相撲さんに背中を押されただけでは圧縮されない
前に壁(静翼)があると圧縮される
31 :名無しさん:17/09/25(月)22:42:17 ID:512302145
>>24
エンジン排気ってそんなに少ないのか!
てかほとんどラジコン飛行機のダクテットファンの戦闘機と変わらんのな
中心部分で電気モーターか燃料燃やしてるかの違いってだけで
35 :名無しさん:17/09/25(月)22:52:20 ID:512305366
>>31
さらに言うとその燃焼排気の中で実際に燃焼に使用された空気はもっともっと少ない
多くの空気を非接触型のシールや燃焼室・タービンの冷却に使うから
20 :名無しさん:17/09/25(月)22:01:08 ID:512288717
その部分もそうだけど真ん中のエンジンコアからの排気と併せて推力となる
真ん中と赤丸部分の空気流量の比が所謂バイパス比
21 :名無しさん:17/09/25(月)22:15:06 ID:512293439
ウィキペ見たらわかりやすく解説してた
旅客機とかずっと中心部分の排気の噴射で飛んでるんだと思ってたわ
22 :名無しさん:17/09/25(月)22:19:12 ID:512294771
ジェットエンジンで小さなプロペラ回してるようなものじゃないの
23 :名無しさん:17/09/25(月)22:25:33 ID:512296820
>>22
ジェットエンジンで巨大なコンプレッサーファンを回し
エンジンに必要以外の圧縮空気を、推力として使用している
26 :名無しさん:17/09/25(月)22:33:25 ID:512299392
>>23
一番前の大きなファンはコンプレッサーファンではない
コンプレーサー(圧縮機)は動翼と静翼の組み合わせで吸入空気を断熱圧縮するもの
ファンは空気流も作り出すもので空気を圧縮しない
27 :名無しさん:17/09/25(月)22:36:22 ID:512300231
ファンブレード→コンプレーサー一段目動翼→コンプレッサー一段目静翼→…
圧縮はコンプレッサー一段目以降の役目
28 :名無しさん:17/09/25(月)22:38:01 ID:512300720
29 :名無しさん:17/09/25(月)22:40:28 ID:512301482
赤丸の内側の小さいフィンの部分が燃焼排気ってことで?
33 :名無しさん:17/09/25(月)22:44:04 ID:512302721
32 :名無しさん:17/09/25(月)22:43:56 ID:512302685
34 :名無しさん:17/09/25(月)22:46:40 ID:512303489
今気づいたけど「最新型の飛行機は静かだ」なんて言うの、アレって近年のターボエンジンになったF1の排気音が静かすぎる問題(超効率よく排気エネルギーを再利用してるから結果的に音が静かになった)と根本的には同じ話ってことか
38 :名無しさん:17/09/25(月)23:03:08 ID:512308859
スクラムジェットも記載シマショウ
39 :名無しさん:17/09/25(月)23:04:31 ID:512309320
パルスジェットもついでに
40 :名無しさん:17/09/25(月)23:19:26 ID:512313885
41 :名無しさん:17/09/25(月)23:21:39 ID:512314542
>>40
旅客機の話だと思う
36 :名無しさん:17/09/25(月)22:55:29 ID:512306396
なんか今日は勉強になった
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